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SCS150吨汽车衡分度值应用解释
  • 发布日期:2017-01-09      浏览次数:1220
    • SCS150吨汽车衡分度值应用解释

      目前不论是汽车衡使用单位,还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大,像zui大秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg,分度数即为6000;zui大秤量150吨汽车衡的分度值定为20kg,分度数即为7500。那么,为什么会出现这种情况呢?
      1、衡器使用单位
      对于使用衡器的单位来讲,有两个指导思想:一是认为一台衡器的分度值越小越好,特别是称量单价比较高的物品;二是想衡器的分度值能够尽量小一些,就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品,可以节省,不需要再购买小秤量的衡器。
      2、衡器制造销售企业
      总想将衡器分度数的多少作为一个卖点,好像谁的产品分度数越多,其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患,只要使用现场有一点风吹草动,称重仪表上的示值就上下变化。
      我个人认为之所以会出现以上情况,有两种原因:一是对概念不清楚,一是处于一种私利。
      对于概念问题,就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”?
      检定分度值e:用于衡器分级和检定的,以质量单位表示的值。
      检定分度数n:zui大秤量与检定分度值之比,即n = Max/e。
      实际分度值d:以质量单位表示的下述数值:
      ——对于模拟指示,系指相邻两个标尺标记所对应的值之差;
      ——对于数字指示,系指相邻两个示值之差
      对于私利问题,是不了解产品的实质,只是看到表面的现象,不能正确掌握产品的性能特点,其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说,往往采购者只是考虑准确度的高低,而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员,总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少,而不是产品的可靠性、稳定性。
      应用的适用性
      衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中,针对此条规定,对目前国内正常使用的,zui大秤量为30t至150t大型衡器的承载器,提出了相对变形量的要求。即,新安装后的检测时,承载器zui大相对变形不大于1/800
      应用的适用性
      规定e=d的原因
      1、初始固有误差
      这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
      “初始固有误差”是指:衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
      从“初始固有误差”的定义可以明确看出:任何一台衡器自其设计制造安装结束之后,这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢?因为,一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中,承载器的刚度、强度都是设计所决定的,称重传感器的技术指标也是设计时选择的,称重仪表的参数也是设计时选择的,而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下,自然这台衡器固有误差也就确定了。
      如果一台zui大秤量为150t的汽车衡,检定分度值为50kg,当实际分度值为20kg时,实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量,这是因为按照50kg的分度值检定时,其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg,在称量时显示的示值,不能代表该称量载荷的实际重量值,只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装,才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡,其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。
      结论
      任何一台衡器性能主要是在设计的先天确定了的,不论是zui大秤量,还是称量准确度等级,后天在一定条件下只是可以改变局部的部分性能。如果想要获得一台高准确度等级的衡器产品,只有从设计开始,直至到制造、安装、调试的每一个环节,都必须按照高准确度等级的标准去努力,而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。
      同时,必须注意到高准确度等级的衡器,必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。也就是讲,没有M1级的标准砝码进行检定,是不可能确定1/6000准确度等级衡器的。

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